Taller de Cartógrafía

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Trabajando en el mapa ...

Demostraciones astronómicas

TALLER DE CARTOGRAFIA 13 DE MARZO 2010

El taller de cartografía del sabado 13 de Marzo Fue muy cansado, Pero fue mucho mas interesante y divertido de lo que imaginamos.
se formaron 4 equipos donde sus integrantes adoptaron los roles de Astrónomos, Viajeros, Exploradores y CARTOGRAFOS, los desempeñaron y trabajos hacian k estos.
El más alto comenzo a 9:30 am y las termino a las 4:00 pm maratonico un poco, pero en fin.
Aqui les dejo unas fotos de lo que se hizo.

LOS PROFES A CARGO

TODOS EN PLENO descanso

LAS Viajeras (ASTRONOMO y de las Naciones Unidas)

LOS EXPLORADORES

Viajeras Y EXPLORADORES

Y CLARO EL PROFE JUAN ANTONIO

LOS CARTOGRAFOS

LOS Astrónomos

HACIENDO UNAS CORRECCIONES AL MAPA

Eso es lo poko k pude subir, ojala los otros suban mas fotitos XD, XD ....

Venta

Ciao

Bsos

Formas de Comunicación. Astudillo Ramos Alejandra

Formas de Comunicación. Traductores.

Notas. 1421. El año en que China descubrió el mundo. Gavin Menzies

Alejandra Astudillo Ramos

En cuanto a “Formas de Comunicación” (Traductores), hay muy pocas referencias en el libro de “El año en que China descubrió el mundo”, de Menzies Gavin. Sólo mencionan un poco la importancia del Puerto de Malaca en donde convergen gente de “todas partes”; lugar en el que se podría reconocer “48 lenguas diferentes”.

También me parece de interés el trabajo de los albañiles y canteros, que fueron embarcados para dejar testimonio del paso de “las flotas del tesoro” en los diferentes lugares a los que llegaban (en algunos casos, eran estelas, que pueden ser vistos como medios de transmisión a través de la producción de signos – significados.)

Destaco como una nota “quizá de utilidad” la referencia se hace a cerca del veneciano Nicolò Die Conti, que obviamente hablaba italiano (y por su relación con Dom Pedro de Portugal, se podría ‘sugerir’ que también portugués) y que después en Egipto aprendió árabe, se caso con una mujer musulmana y asumió la religión islámica. El libro menciona su posible encuentro con “las flotas del tesoro” en 1421 en Calicut, India.

Y por último, me parece relevante como tema de “traductores/interpretadores” lo que mencionan a cerca de la traducción de una inscripción de la frase de Zheng He en Chiang-su en una estela y en la que originalmente se traducía como: "tres mil países" y que más tarde, por lo inverosímil de la frase fue cambiada a "treinta países".

De todo, agrego las citas textuales, antecedido por la página.

(96) […] Una vez completado su trabajo en la Ciudad Prohibida, también se embarcó a canteros y albañiles, a quienes se asignó la tarea de dejar recuerdos* permanentes de los viajes de las flotas por todo el mundo. Había incluso un historiador, Ma Huan, encargado de documentar el viaje. Sus diarios publicados bajo el título de "Exploración general de las tierras oceánicas", aparecieron en 1433, después del último viaje de Zheng He.

* Entre estos recuerdos se encontraban las “estelas”.

(104) Gentes de todas partes visitaban Malaca: bengalíes, guajaratíes, parsis, árabes y muchos otros, que hablaban cuarenta y ocho lenguas distintas; y todos ellos volvían a su tierra con productos chinos.

(114) La primera traducción al inglés de la inscripción de Zheng He en Chiang-su la realizó el gran estudioso de la China medieval J.L. Duyvendak en la década de 1930. En su artículo "The Trae Dates of the Chinese Maritime Expeditions in the Early Fifteenth Century", se traducía en una frase clave de la inscripción como "tres mil países". El y otros estudiosos posteriores juzgaron que aquella afirmación resultaba tan patentemente inverosímil que, sin duda, se debía de tratar de un error del cantero que labro la inscripción. Basándose en esa suposición, se enmendó la traducción por "treinta países". Así la repetirían los escritores e historiadores posteriores, y solo al consultar el texto original de Duyvendak me di cuenta de que la traducción original podría haber sido la correcta.

(117) […] 1421, en el mismo momento en que las flotas del tesoro se hallaban en la ciudad,* llegó también un joven veneciano llamado Nicolò Dei Conti. Comerciante bien relacionado, había abandonado Venecia en 1414 rumbo a Alejandría. […] Dei conti había aprendido árabe, se había casado con una mujer musulmana y se había convertido al islam. (118) […] se había dirigido hacia el delta del Eufrates (en el actual Irak) y hacia la India, adonde llegó a finales de 1420. Había ido a Calicut…

*Se refiere a la ciudad de Calicut, ciudad con un importante puerto.

BARCOS E INSTRUMENTOS - Lizbeth Blancas.

PARA COMPLEMENTAR UN POCO LA INFORMACIÓN QUE DEJO ANTERIORMENTE KARLA.

AQUI DEJO ALGUNAS PARTES DE LOS BARCOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS EN ELLOS, COMO SE

MENCIONA EL LA LECTURA DE MENZINES.

Proa: Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. También se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento.

1) Proa recta, casi universal en la época pasada; 


2)Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinación de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta.

3)Proa Trawler, se usa en pesqueros de altura;

4)Proa de violín, llamada también de yate y clíper; 


5)Proa de bulbo, se llama así por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje; 


6)Proa maier o de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.

La quilla: Es la pieza más importante de la estructura sobre la que se construye un barco. Aquí una analogía:  La quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto.

Es una pieza longitudinal de madera o acero (según el tipo de construcción) desde donde nacen las cuadernas (costillas). En el extremo de proa se une a la roda y al codaste en la popa.

En embarcaciones de gran porte la quilla consta de una quilla plana (cuyo canto superior es el plano de referencia o construcción) y otra vertical.

En las embarcaciones a vela la quilla tiene además la finalidad de agregar peso bajo (lastre) a la embarcación para compensar la acción del viento sobre las velas.

En la lectura de MENZIES dice que los  chinos podían mantenerle rumbo fijo con una precisión de dos grados utilizando brújulas magnéticas fiables. También eran capaces de medir la distancia recorrida contemplando relojes de arena. El reloj de arena media periodos de dos horas y media, el tiempo que duraba una guardia para un marinero en servicio.

La brújula tuvo su origen en China. Su adaptación y reconocimiento en Occidente tuvo lugar cerca de 1500 años después.

Las primeras brújulas chinas no utilizaban agujas. Los "indicadores" tenia la forma de concha, de pez o de tortuga, aumentando la precisión de la lectura la introducción de la aguja. Fue en esa época en la que los chinos introducirán los primeros marcadores e indicadores, elementos fundamentales de la ciencia moderna.

La brújula con aguja magnética fue construida en el siglo VII o VIII con una aguja flotando sobre el agua.

una pequeña descripcin de las 3 carabelas

el puñado de hombresq protagonizo la gesta de abrir de par en par el oceano iba en 3 navios:dos carabelas, la pinta y la niña; y una nao , la Santa Maria, segun precisa el mismo colon .Algorada y estrecha , agily velera apta para maniobrarse y moverse por las aguas desconocidas , son algunas de las caracteristicasde la carabela. La nao , sin embargo , era un navio de mas porte y mas pesado y menos velera.La nao Santamaria,iba capitaneada por cristobal colon , su propietario era erl marino cantabrico y mas tarde celebre cartografo Juan de la Cosa, natural de santoña y vecino de la villaandaluza delpuerto de Santa Maria, la Santa Maria tambien conocida como la "Gallega" , no regreso del primer viaje por encallar el 25 de diciembre de 1492, en la costa norte de la Española.Por tal perdida seria despues su propietario debidamente indemnizado por los reyes catolicos.
La carabela Pinta , la mas rapida de las 3 fue costeada por los vecinos de palos y puesta apunto en elmismo astillero de dicha villa, la comandaba Martin Pinzon .El paleño Cristobal Qunitero era su dueño, el formo tambien paret de la expedicion , iba en calidad de simple marinero cosa extraña para ser el propietario ., el nombre de " Pinta"con el que se le conocia acxaso aludiera a algun apellido "pinto" de su primer dueño.
De los astilleros de Moger procedia la segunda carabela costeada por los vecinos de palos: la Niña como se le conocia bulgarmente , procedia del propietario Juan Niño , su nombre oficial era, el de Santa claraera capitaneada por Vicente Yañez Pinzon.

silvia hernandez

*¨¨¨ QUE INFLUYO PARA LOS VIAJES DE COLÓN ¨¨¨*

En el texto “El año en que China Descubrió el Mundo “



En este texto nos podemos enterar el por que la inquietud de tratar de descubrir y los intentos de los Europeos, (Colón) que querían llegar las India, a este paraíso que así fue lo que pensó colón cuando llega a America, primeramente esto fue a través de de los relatos de Niccolo Dei Conti, ( Veneciano 1395 - 1469 ) Dei Conti sale de Venecia dirigiéndose a Egipto, donde se convierte al Islam, viajando como mercader llegando a la India.

Después de su renuncia al cristianismo el Papa le pide que relate sus viajes a su secretario, lo cual mas tarde este lo publicaría, dando a conocer las maravillas de Calicult donde es algo semejante ala cultura prehispánica en algunas costumbre ( solo en algunas es semejante) por ejemplo ellos adoraban a sus mujeres algo que en calicut también hacían, Dei Conti describe tal cual su estancia, de tal manera no cabe duda que el estuvo presente cuando las flotas chinas pasaron por allí, además que se halla embarcado en un junco, del cual el tomo documentos para dar ideas a los europeos ( Colón) para emprender sus viajes, tal descripción se muestra en una conversación con su amigo castellano. Gracias a estos documentos pueden seguir la ruta que realizaron los chinos.

Otro punto muy interesante es rumbo o la dirección que tiene el Océano Atlánticos, que este gira en sentido contrario de las manecillas del reloj y de esta forma cando los juncos estaban en ese punto es posible que los halla dirigido al Nuevo Continente.



De este modo existen realidades que no se han dado a conocer abiertamente.



Aguilar Esquivel R. Aidee

Gpo: 309

Prof: Juan A. Laviada Caceres

santiago garcia nila

Tema:


Ambiciones y logros de Cristóbal colon.

Basándome en el tema anterior, puede deducirse que , Cristóbal colon trazo una ruta hacia las indias, por una razón económica, la cual explicare en seguida.

El puerto de malaca, establecido por los chinos como puerto donde se recogen las especias 1.

Tal ves Cristóbal colon tenia conocimiento de ese puerto y lo quería explotar, como nos dice el texto que los europeos así lo querían.

El intento de explotar y controlar este lucrativo comercio de especias convirtió mas adelante en uno de los principales motores que impulsaron lo viajes de descubrimiento europeos2.

Además que contaba con 7 puertos comerciales, dicho puerto (malaca) tenia ricas minas de estaño3, además de la porcelana y cedas chinas que árabes apreciaban mucho.

santiago garcia nila

"BARCOS E INSTRUMENTOS"

HOLA!!!!



Hay varias cosas que me parecieron interesantes en la lectura “1421 El año en que China descubrió el mundo” de GAVIN MENZIES y pues creo que se nota me explaye demasiado XD XD, en fin, incluí unas definiciones de algunos términos que no tenia ni idea de que eran y los puse entre paréntesis:


Estrellas como instrumento:

•  Los timoneles mantenían la estrella Polar completamente a popa, mientras los pilotos median la altitud de la estrella con sus sextantes

•  Había instrucciones para cada uno de los viajes regulares que realizaban, proporcionando direcciones detalladas que incluían las posiciones de las estrellas, latitudes, marcaciones, y la descripción físicas de islas, cabos, bahías y ensenadas prominentes que serían claramente visibles a lo largo de la ruta.

•  La estrella Polar tenía una gran inportancia para los chinos, tanto desde un punto de vista simbólico como para la navegación

•  En la astronomía china, la latitud venia determinada no por la distancia al norte del ecuador, sino por la distancia del Polo Norte, que a su vez venia determinada por la altitud de la estrella Polar.

• Cuando se observa desde el Polo Norte (a la estrella polar), se la ve directamente por encima del observador, a 90º de altitud, o 90º de latitud; si se la contempla desde el ecuador, se la ve al horizonte, a 0º de altitud o 0º de latitud. Medir su altura sobre el orizonte permite al piloto calcular su latitud.

• Dado que la estrella Polar se halla en el mismo norte, permite también determinar la declinación magnética y realizar los ajustes pertinentes.

• Una ves que los chinos hubieron determinado la posición absoluta de la estrella Polar en la esfera celeste, <> a ella otras estrellas del hemisferio norte.

• En 1421 los chinos podían mantener el rumbo fijado con una precisión de dos grados utilizando brújulas magnéticas fiables.

• Eran capaces de medir la distancia recorrida empleando relojes de arena (duraba periodos de 2 horas y media, el tiempo que duraba una guardia para un marinero de servicio).

• Los cambios en la longitud dependían de cuatro cosas: el rumbo fijado, la velocidad del barco, el tiempo transcurrido y la distancia al norte o sur del ecuador.

JUNCOS CHINOS (BARCOS)

• Los ingenieros náuticos chinos habían desarrollado un robusto armazón dividido en secciones.

• Cada sección estaba cerrada por mamparos estancos (Tabique de tablas o planchas de hierro incomunicadas entre si) en ambos lados, a semejanza de las separaciones interiores de un bambú, y dichas secciones estancas se mantenían unidas entre si con clavos de latón de varios Kg. de peso. Se clavaban 3 capas de madera dura sobre una estructura de teca (árbol de madera muy dura), luego se calafateaban las tablas (se impermeabilizaban)con fibra de coco, y se sellaban con una mezcla de aceite de tung hirviendo y cal.. este duro barniz impermeable se utilizaba para sellar los barcos […] desde el siglo VII.

• Sus proas reforzadas permitían a las naves abrirse paso a través de las olas, y a cada lado de la proa había canales que conducían a compartimientos internos

• Cuando la proa cabeceaba en un mar agitado, el agua era canalizada hacia dentro cuando se elevaba sobre las olas, era drenada hacia afuera, corrigiendo así el cabeceo

• Una quilla de teca (Pieza que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón)que se mantenía unida por aros de hierro recorría toda la longitud del barco, y a su alrededor se encajaban unas largas piedras rectangulares especialmente cortadas, que actuaban como lastre.

• A cada lado se incorporaban quillas adicionales, que se podían subir y bajar, para proporcionar mayor estabilidad.

• En caso de tormenta también se podían arrojar por la borda anclas semisumergibles para reducir el balanceo.

• Estos barcos estaban diseñados para mantenerse a flote aun en el caso de que dos compartimientos se inundaran tras haber sido perforados por coral o hielo.

• Con el fin de incrementar la capacidad de carga, el casco de los juncos resultaba muy ancho en relación con su longitud, mientras que, por otra parte, era de fondo plano.

• Los juncos llevaban velas al tercio, trapezoidales, que pendían de un conjunto de vergas (Percha labrada convenientemente, a la cual se asegura el grátil de una vela) que formaban ángulo oblicuo con el mástil: la característica vela china.

• Las velas se tensaban mediante una serie de listones de bambú, y su diseño resultaba extremadamente eficaz cuando se navegaba a favor del viento; así mismo, permitía que las velas se pudieran izar o atriar rápidamente en caso de emergencia.

• La potencia necesaria para impulsar estos enormes barcos la proporcionaba la masiva energía de los vientos monzones. Estos habían determinado siempre los patrones de navegación desde China a través del océano Índico y África.

• Los barcos chinos aprovechaban el monzón del nordeste para navegar a favor del viento hacia la India, regresando con el siguiente monzón.

• Pero por muy majestuosos que fueran estos barcos, habían sido diseñados para operar principalmente entre China y África, navegando a favor de los monzones.

ANEXO UN PAR DE IMAGENES DE JUNCOS:

OK YA CUMPLI!!!!!!
SE CUIDAN!!!!


KARLA AVONCE
PROFE: JUAN ANTONIO LAVIADA

“Condiciones de vida y formas de comunicación”

De acuerdo con la lectura de “El año en que China descubrió América” de Menzies, G., en relación con el tema de “Condiciones de vida y formas de comunicación” que estoy investigando encontré los siguientes datos que me parecieron relevantes para la indagación.

Aunque la lectura habla en especifico sobre los chinos esta información me sirve como una idea de cómo podrían haber vivido también los españoles en ese tiempo.

Obtención, conservación y cual era la alimentación de los chinos en 1421:

• Los alimentos de primera necesidad eran soya, trigo, mijo y arroz los cuales se transportaban de manera independiente en barcos especializados en cereales, lo que permitía a la flota permanecer en el mar durante varios meses sin necesidad de reabastecerse.

• Las verduras y hortalizas frescas solían ser básicamente coles, nabos y brotes de bambú.

• Las semillas de soya se utilizaban para producir leche entre otras cosas.

• La harina de trigo se empleaba para hacer fideos y otras clases de pastas.

• La tripulación masticaba caña de azúcar en crudo y esto se utilizaba para endulzar los frutos secos.

• Las frutas y hortalizas se conservaban de diversas formas como: Algunas frutas se secaban o caramelizaban; las perras, el bambú , los brotes de bambú y las uvas se enterraban en la arena; las hortalizas se salaban, se conservaban en escabeche o se maceraban en vinagre y azúcar.

• El suministro de carne era limitado, integrado en su mayor parte por perros criados para tal fin y ranas que se conservaban en tinas.

• Contaban con abundante pescado fresco, salado, seco y fermentado.

• El pescado se obtenía mediante nutrias amaestradas, que trabajaban en parejas llevando a los bancos de peces hacia las redes, además de utilizar toda una serie de anzuelos y redes independientes.

• La tripulación bebía té oolong verde y té rojo que se transportaba en hojas como en forma de tarta.

• El vino lo destilaban para la obtención de licores, coñac y vino.

• Transportaban enormes cantidades de agua dulce y llenaban sus tanques cada vez que se les presentaba una oportunidad.

• Sabían como destilar el agua de mar, utilizando parafina o grasa de foca como combustible.

En general su dieta era muy variada y nutritiva.

 Formas de prevenir enfermedades entre la tripulación.

• La soya que se cultivaba en tiestos durante todo el año, se utilizaba de varias maneras, una de ellas era poniendo las semillas en agua y asi la planta desarrollaba brotes amarillos los cuales en este proceso incrementaban su contenido de acido ascórbico, riboflavina y acido nicotínico, que son las bases de la vitamina C, protegiendo asi a la tripulación de la enfermedad llamada escorbuto.

• Los chinos conocían muy bien los peligros del escorbuto y los remedios para prevenirlo,
• También se llevaban a bordo una buena cantidad de cítricos (limas, limones, naranjas y pomelos, además de cocos) con el fin de proteger a la tripulación de esta enfermedad durante tres meses.
• El arroz era integral, sin refinar, y las cascaras contenían vitamina B.
• Como una forma de fumigación, con el fin mantener los barcos lo mejor posible, libres de plagas; los marinos llevaban consigo perros especializados en cazar ratas, y se utilizaba arsénico para matar a las chinches y a los insectos.

Esto es todo lo que encontre en la lectura espero que sirva de ayuda para la indagacion.

Cynthia Romo  Gpo.309  Profesor: Juan Antonio Laviada